如何评价赛昂FR/cupa和赛昂FR/cupa的性能？

2023-08-22 12:11:41
来源：互联网

导读很多人对如何评价赛昂FR/cupa和赛昂FR/cupa的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！但是，由于我参加了SEAT品牌引入...

很多人对如何评价赛昂FR/cupa和赛昂FR/cupa的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片)

但是，由于我参加了SEAT品牌引入中国初期的几次活动，这次我亲自测试了它的旗舰车型Leon，发现这个品牌比我和大多数人想象的要惊喜得多。这种惊喜不仅仅是来自广告、活动、包装的创意，更重要的是，SEAT在品牌个性和产品特色上与大众、斯柯达甚至奥迪都有很大的不同。这个区别的核心，我觉得是来自SEAT的西班牙国籍——。西班牙是欧洲传统国家，文化底蕴深厚，商业创新和运营能力强。看看他们的斗牛和足球.SEAT在大众集团家族中的地位，我认为有必要像西班牙斗牛一样肩负起弘扬独特文化特色的重任，像西班牙足球一样实现一流的商业运营价值。

2.模型的起源

利昂的座位

座位——SEAT应该是一个大多数中国人都不熟悉的名字。它是西班牙汽车品牌，1991年由大众汽车全资拥有。此后推出的所有车型都得到了大众的技术支持，产品水平有了很大的提升。EAT品牌的由来，请参考新车评论网发布的原创文章《前世今生第四季熟悉而又陌生的SEAT》。

本次车评中介绍的Leon是一款主打A级车的SEAT。是与大众高尔夫同平台开发的产品，可以说是高尔夫的“近亲兄弟”。Leon在欧洲走的是青春、运动、表演的路线，推出了多个表演车型，还代表SEAT参加了WTCC世界房车锦标赛，获得了无数成功。

利昂的座位

【第一代Leon于1998年推出】

利昂的座位

【2005年发布的第二代Leon】

利昂的座位

[西提利昂是欧洲流行的改装对象]

利昂的座位

【参加WTCC莱昂赛车，配备TDI柴油发动机】

2012年，大众正式将SEAT带到中国市场，作为进口车销售。Leon被选为SEAT登陆中国的第一款车型，可以说是“意料之中”。在车辆配置方面，进口Leon继续注重其年轻和运动品质，搭载FR和CUPRA车型，分别搭载1.8T和2.0T发动机。FR的意思是方程式赛车，cupa的意思是杯赛，两者都与赛车有着密切的联系。可以看出，工厂一心想为李昂树立一个以性能为基础的形象。

利昂的座位

进口的SEAT Leon将于2012年上半年上市，售价24.39 ~ 29.46万元。虽然大众在这个级别已经有国产高尔夫GTI、进口高尔夫R、Scirocco R，但当SEAT Leon走向下一个城市时，我们关注的焦点自然是它与大众的产品是否有所不同，能否找到自己的立足点.

3.外观感知

利昂的座位

摆在我面前的这款Leon其实是2005年出来的，但如果我不说的话，你应该相信它是今年推出的新车，只有出色的设计才能经久不衰。相比大众和斯柯达车型，SEAT的设计风格更加前卫大胆。更重要的是，莱昂的设计师是著名的沃尔特德席尔瓦。担任SEAT设计总监数年后，晋升为奥迪设计总监，现已成为大众集团设计总监。可见，他在SITE时期的作品得到了很好的认可。

利昂的座位

整体外观风格上，Leon采用大弧度打造车身轮廓，有着德系车所没有的柔美姿态，有点像意大利车的风格。目前进入中国的是FR和CUPRA，都是运动定位车型，都有犀利的前围、运动轮圈和后双排气管。另外，两款车的细节略有不同，请看下面的介绍。

4.树木径级

Leon是大众高尔夫的近亲，两者尺寸相差只有几毫米。不过从侧面我们可以看到，Leon的前保险杠在前面，驾驶舱是为了前进而设计的。这种类似MPV的比例可以创造更宽的前排座椅空间感。

5.概要详细设计(1)

利昂的座位

座位利昂座位利昂

来自西班牙的SEAT非常自信，“设计”是他们的天然优势。这个李昂在近距离观察下真的充满了设计思想。前脸和大灯的组合有点像跑车，侧面的大弯腰线在民用车中找不到第二个。

座位利昂座位利昂

上图是白色的。

为FR，红色为CUPRA版本，最主要的差异是后者的前隔栅底下多了三个“鼻孔”，后视镜由银色改为黑色，更突出性能感。

西亚特Leon

看轮胎的型号和品牌，就知道Leon是一款认真的性能车——FR和CUPRA均标配225/45R17的倍耐力P Zero轮胎，这是一个“中看又中用”的搭配。厂方还提供18寸轮胎的升级选择，但我们建议只有从来不走坏路的用家才去考虑。下图的CUPRA采用红色刹车卡钳，刹车盘直径也比FR版本略大。

6.外形细节设计(2)

Leon身上还有一些很有意思的细节，而且都与功能性很好地结合，例如：

西亚特Leon 西亚特Leon

后门把手采用了隐藏在C柱内的设计，让车子远看就像一部双门版轿跑。有些隐藏式门把手只是把把手设计成和门框一样的黑色，但Leon的门把手是真正“隐形”的，因为它别具心思地在后窗三角玻璃上做了一个凹坑，把手伸进去才会摸到开关，是个很特别的设计。

西亚特Leon

西亚特Leon 西亚特Leon

更特别的是Leon的雨刮设计。它采用左右对刮式，这种形式并不算新奇，奇的是Leon的雨刮在不工作时是垂直立于风挡两侧，而不像一般车那样位于风挡下方。雨刮立起时紧贴着A柱，从驾驶位是看不见的，所以不会对视野构成任何影响;反之，因为它可以直接刮到两侧A柱，所以刮雨的面积比一般的雨刮更大，并杜绝了驾驶席A柱边上的刮拭盲区，试车期间正好遇到下雨体验了一下，的确是个非常出色的设计。

西亚特Leon 西亚特Leon

其余一些细节上，可以看到大众品牌的“残留血统”。例如尾厢开关和Logo一体，门铰链也依然是滑柱式。者，大众的新一代车型如帕萨特、速腾已经不采用了，厂方解释是这种滑柱铰链开关门费劲;但在Leon上我们却没有这种感觉，它的开关门是很轻便的，西雅特证明了其实用柱式铰链也可以做到轻便。不过Leon的后门开关门时单薄感显著，不知道是铰链的原因还是车门构造的原因。

7.动力规格与表现

西亚特Leon

【上为1.8TSI，下为2.0TSI，两者发动机舱内布局几无差别】

1.8TSI为118kw(160马力)，数据与国产大众、斯柯达上的1.8TSI相同;而2.0TSI为155kw(211马力)，略高于国产大众(包括GTI)的144kw。1.8TSI搭配7速DSG双离合变速箱，2.0TSI为6速DSG。其实在欧洲本土的Leon还搭载更强劲的2.0TSI发动机版本，有240和265马力两款，但可能那有点极端了，所以未被引入国内市场。

西亚特Leon

两款动力系统，除了实实在在的输出和加速力区别外，在声音和节奏感上也有明显区别。FR的1.8TSI和我们常接触的其它用这台发动机的大众车型大同小异，7速DSG变速箱在D挡慢速时会有点拖拽感，似乎是为了刻意强化运动感。实际行驶起来，D挡下换挡不会特别快，S挡虽然会快一点，但基于这台发动机的后劲不算凌厉，也没有特别激情的感觉。就动力大小而言，这款1.8T是够用有余，够得上“小钢炮”的名头。

从FR换到CUPRA上，开出不到10秒就能感觉到明显差异——排气声。CUPRA的排气管在1000多转时有着雄浑的超低频声响，说它“超低频”是因为它算得上原装车里相当“鼓耳”的排气声音。而且行驶起来，变速箱每次升挡，排气声都会有一次突变，发出“嘭”的一声，颇有纯种赛车的格调。这是一种欧洲新款运动型车爱玩的把戏，我去年开过的奔驰新SLK、宝马新Z4都有这种“升挡排气声”。有点奇怪的是，上述的低频声和换挡声，都在D挡随意驾驶的时候最明显，一旦真的激烈催逼，转速上升到2000多转时，低频声反而没有了，用S挡的话因为转速更高，发动机运转声音就完全掩盖了后方的排气声。由此可见，那排气声的确是有“装腔作势”的用意，但我个人的耳膜并不太享受它。

8.底盘：一般道路

西亚特Leon

我原以为西雅特的进口车，会在底盘上保持“原汁原味”的欧洲设定，并以此为卖点。可是和来自厂方的技术研发负责人交流，得知他们进入前曾在国内多个地区进行了实地路试，了解中国的路况和用车环境，并且对进口到中国的产品进行了技术调整。其中原因，一来反映了西雅特对出口中国市场有足够的重视，不是运一些车来卖赚快钱便算;另一个更深层的原因，是西雅特人对自己的研发能力有十足的自信，在产品介绍会上技术负责人就很自豪地说Leon的底盘操控性能曾经得到德国媒体的高度好评。因此，西雅特选择了自己亲自调研中国的路况，再自己设定开发卖到中国的产品。

以Leon为例，悬挂的初段调软了，确保在中国普遍道路上有更好的舒适性，底盘离地间隙也比欧洲版增加了7mm(西雅特的底盘离地间隙在整个大众集团同一平台内是最低的，所以升高7mm后依然低于欧洲版的高尔夫GTI)。

【图中标出的为西雅特对原有(高尔夫)底盘进行了重新调较开发的部分】

西亚特Leon

实际的效果是相当出色的。Leon在日常道路上有漂亮的滤震表现，过减速带的动作出奇地轻描淡写，和高尔夫GTI那种硬碰硬的风格截然不同，行车中细微震动也基本没有。试车时我特意走了一段破损的乡间小路，Leon具有敏捷的悬挂动作和淡定的行车姿态，的确是针对中国路况下过一番功夫的。行走一般路面的滤震表现，Leon的舒适性要高过GTI，与英朗XT比较接近。

9.底盘：激烈操控

但是激烈驾驶起来，Leon的悬挂比英朗XT运动版要坚实得多，激烈过弯时车身侧倾极小，马步扎实程度基本和GTI在一个水平。Leon和GTI最不同的是它的转向要轻手不少，不但原地打轮更轻松，激烈攻弯时也有更加轻巧的手感，没有英朗XT那么轻，但比GTI轻，可以说拿捏到了一种既有重量感、又不会感觉到重手的程度。

激烈攻弯时，Leon的极限一如所料地高。我说“一如所料”，是因为它配备了非常高性能的倍耐力P Zero轮胎，抓地力比GTI所用的固特异Eagle F1轮胎更强，面对各种变化的刁钻山路急弯，Leon CUPRA的入弯速度可以很高，即使有一点超速进弯，推头的倾向也不明显，凭借轮胎的强大抓地力总能很快地找回循迹性。不过我觉得对新手来说，这样高的底盘和轮胎极限未必是好事，因为极限不容易预知，而且濒临极限的过弯速度确实很高，万一车速判断有点偏差，后果就可能很严重了。

幸好，原车的ASR和ESP电子保护系统很高效，有时候在弯中激烈一点，我看见仪表上的警示灯在闪动，表示电子系统正介入工作，但驾驶节奏并没有被打乱，动态依然很渐进清晰。

驾驶2.0T的CUPRA在山路上激走，与驾驶乐趣相关的一些环节都表现得很好：刹车反应线性且效能出色，而且踏板编排挺适合用左脚刹车(这是高级运动型驾驶的一种必须技巧);S挡能将转速保持得非常好，用全手动加减挡，服从性和加减挡速度也是一流的;2.0TSI发动机在2500转左右就有充沛的力度，可以应付比较激烈的过弯，而且一直拉到6000多转红区，整个期间动力都很“结实”，意味着过弯时的挡位选择宽容度很高。最后，驾驶位的座椅贴身和包裹度、前方和侧向的视野，以及方向盘的造型与握感，都相当不错。

至于FR版本，它采用和CUPRA完全一样的轮胎，悬挂设定主观感受也基本一样，但1.8T的动力比2.0T要差一截，因而开FR版跑山路，没那么容易逼近极限，有一种被掐住脖子跑步——腿脚很好但中气稍有不足的感受，乐趣是没有Cupra那么手到拿来，但对大部分驾驶者来说却是更加安全的，不妨可以理解一部为动力没那么“危险”的GTI。

10.高速与静音

西亚特Leon

在高速公路上，两款动力的Leon都称得上是小猛兽，它们都会让你太轻松地超速，100～160km/h提速来得轻描淡写。FR开到170km/h后再加速会比较迟缓，但CUPRA版本加速可谓势不可挡，200km/h以内有随传随到的力量。行驶的稳定性令人十分满意，转向不会“死沉”，但有着清晰的指中性，变道超车也精准有自信。

Leon在行驶品质上最令我失望，也可以说是唯一令我失望的，是噪音表现。那套宽大的倍耐力性能胎即使在最平整的柏油路面上也会发出显著的滚动噪音，加上它的底盘似乎不怎么注重隔音措施，日常马路上开到60km/h就已经从车底传来隆隆声响，颇有点像纯种的性能车甚至赛车。高速上开到100km/h以上，车厢内的噪音就已经相当扰人，路噪最大，风噪次之，发动机噪音反而不太显著，即使超车时拉到红区的发动机噪音与路噪相比都只是小巫见大巫。本来Leon出色的悬挂设定造就的底盘动作舒适感是相当难得的，但“出众”的噪音抵消了整体舒适性的得分，我觉得Leon的整体舒适度比MINI和GTI要好(这两者都是又硬又吵)，但还是比不上英朗XT(又有韧性又安静)。

11.车厢氛围与内饰做工

Leon的车厢格局与大众家族是泾渭分明的，富有曲线的中控台、前移的风挡，让人进入车厢的第一印象就和大众车系有所区别。全黑的仪表台配上银色仿金属面板，一看就是走纯运动路线。

车厢内的用料有点“两重天”的感觉——仪表台是硬质塑料，虽然加上了网纹、钢琴黑面板等细节点缀，但仍不能掩盖这是一台A级车的事实。但涉及到驾驶的环节，如方向盘、座椅，用料都是超出A级乃至B级车水平的，尤其是座椅的精致豪华感是超一流的，后面会说到。

12.驾驶区

西亚特Leon

驾驶区的布置陈设很工整，方向盘造型非常运动化，3、9点的握感出色，下方的横切式造型既漂亮又腾出了腿部空间。FR和CUPRA两者的仪表台、方向盘基本一致，仅在以下一些细节有别：

西亚特Leon 西亚特Leon

上图左列为FR，右列为CUPRA。前者采用双色真皮座椅，后者为网格缝线的运动型座椅;两者的仪表布局相同，但FR的最高刻度为260km/h(实际最高速213km/h)，CUPRA则为280km/h(实际最高速233km/h);方向盘加减挡拨片为全系标配，CUPRA另有原装的铝制金属踏板。

13.车厢装备细节

西亚特Leon

Leon的中控台布置不像大众车系那么刻板，空调面板位于顶部是比较罕见的设计，由于位置就手，即便顶上一列按钮很小，操作也不算困难。但被挤到了下方的触屏多媒体导航就不太符合人体工程了，开车时要低头看屏幕操作，存在一定的安全隐患。

西亚特Leon

大众全车系(包括斯柯达)的仪表都千篇一律，西雅特则改动了仪表的排布，行车电脑液晶屏不再位于中央，而是放于左侧，中间是转速表，突出运动性能。

西亚特Leon 西亚特Leon

大众家族的风挡和仪表台设计总是千篇一律，规矩到沉闷的地步。西雅特Leon的座舱前移的设计，使得前方挡不再靠近驾驶者，A柱融入了三角窗，给人更开扬、无压迫感的视野。后视镜调节旋钮也不再像大众那样位于车门上，而是放在了中控台挡杆的后方。以上种种，虽然功能性没什么不同，但确实让车主置身Leon车内时可以稍微摆脱“我正开着一台大众(以及大众集团)的车”的阴影。

西亚特Leon

西亚特Leon 西亚特Leon

一些大众现有的科技当然可以为我所用，例如集成度很高的车载多媒体导航。但西雅特也在软件上花了心思，导航的圆形菜单界面是新设计，有别于大众/斯柯达上的方框式菜单。熟悉大众系操作的人如我者，刚上手会觉得有些怪异，玩了两天后发现其菜单的逻辑、操作还算合理、好用。音响的音质也算不错，只不过行车噪音大，Leon的车厢并不是一个享受音乐的好地方，播放点节奏强劲的音乐来给开快车“助威”倒是不错。

14.空间与座椅设计

西亚特Leon 西亚特Leon

无论是我们实测的尺寸抑或实际感受，Leon的内部空间都与高尔夫不相上下。FR版的座椅虽然不算十分贴身，但面料高级，触感一流，配上三个位置均有独立的头枕，乘坐感还是比高尔夫要高级不少。唯独不及高尔夫的是后座中央手枕和空调出风口欠奉。

西亚特Leon 西亚特Leon

我们试驾的这台FR版采用了Alcantara(类似反皮)的双皮料缝制，激烈驾驶时对身体的包裹和摩擦力足够出色。全系的座椅都是手动调节，可以理解为轻量化，或是降低成本之举。但最容易令人不满的是它依然使用大众过往(新一代已不用)的旋钮式靠背调节，也许这是因为Leon是源自2005年的产品，如果放在今天才研发，它应该也会放弃这个麻烦的设计。

15.座椅设计：CUPRA版本

西亚特Leon 西亚特Leon

CUPRA版本的一体式桶形座椅，令人想到了高尔夫R的那套纯赛车化座椅，但CUPRA这套座椅要厚身很多，长时间乘坐的舒适性比高尔夫R要好。座椅的面料也更讲究，斜格缝线装饰的皮面富有古典跑车格调，也是国内这个价位中很难见到的。座椅依然为手动，而且比FR版本少了腰托和头枕调节，但CUPRA这套座椅的贴身度和包裹性实际上有过之而无不及。

西亚特Leon

这两张大型桶形座椅不但影响了前座的乘坐感，对车厢氛围也有直接的催化作用，坐在后排也能感觉到浓烈的赛车氛围，这与高尔夫R的车厢同出一辙。

16.便利性设计

西亚特Leon 西亚特Leon

Leon本质是一部A级两厢家用车，但它的车内储物格设计只能算是一般水平，只有前门壁板有储物格，前座的杯座很浅，后座杯座也要和前排共用。此外所有储物格都是硬塑料，质感略显粗糙。USB和AUX接口位于中控台下方，位置比较方便。

17.尾厢

常规尾厢的容积是341升，以两厢车来说不过不失。尾厢的高度有限，原因是地台下内藏了一条全尺寸备胎，算得上是“厚道”的配置。

后座当然可以4/6分割放倒，步骤简单，但放倒后不够全平。

18.配置与价格分析

Leon目前有FR和CUPRA两大系列，其中FR还有一个FR+高配版。其实起步版FR配置就已经很高，包括ESP和XDS(电子差速锁)、6气囊(正、侧和气帘)、定速巡航、拨片换挡、多媒体导航、真皮加热座椅、天窗、电动折叠加热后视镜等;FR+版增加氙气随动转向大灯、后座躯干气囊、前泊车雷达;2.0T的CUPRA除了动力更强，配置上并没有比1.8T的FR+增加什么，但它那双桶形座椅在FR上是加钱也买不到的。

售价方面，FR为24.39万元，FR+为25.89万元，两者的差价很合理;CUPRA为29.46万元，贵出近4万元，这是更高规格的动力、底盘(主要是制动)以及那套高级桶形座椅的价值，也尚算合理。所以三个车型选哪一个，都可以说是各取所需。

具体配置请看下表：

19.安全性

西亚特Leon

西雅特Leon在2005年刚推出时就接受了欧洲NCAP测试，当时的成绩为乘员保护4星、儿童保护3星。此后欧洲NCAP没有再对它进行过评测，我们也不知道这几年来厂方是否有进行过安全方面的改进。进口中国的Leon安全配置比较高级，全系标配6气囊和ESP，FR+和CUPRA还装备了目前同级比较少见的后座躯干气囊。整体的安全性应该处在同级车的正常水平。

20.新车评网结论

西亚特Leon

优点：

外形和内饰设计摆脱了大众(集团)风格，有独特格调;

有大众集团的技术和工艺支持，机械可靠程度超越其它新品牌;

底盘调较比GTI更适合中国道路，走烂路时滤震理想，日常行驶更舒适;

方向盘轻重适中，日常驾驶感觉比一般性能车要轻松;

底盘操控精准，悬挂支撑出色，激烈驾驶功架上乘;

1.8T的加速力已很够，2.0T更能带来强劲乐趣;

全系标配的轮胎牌子与尺寸都属高规格，抓地力出色;

FR和CUPRA的座椅设计、用料都很高级;

前后排空间合理，实用性不输一般两厢车;

雨刮的设计很聪明，巧妙地消除了盲区;

安全与便利配置相当齐全;

有全尺寸备胎。

缺点：

底盘隔音措施明显不足，车速稍快就有路噪滋扰;

后座缺少手枕与空调出风口;

后门开关时的质感比较松散;

多媒体导航面板位置过低，行车中操作容易分神;

作为全新品牌，销售服务网点、售后水平都还有待发展;

车系于2005年推出，可能不久将换代。

西班牙人对自己的设计和程能力是极富自信的，世界著名建筑师高迪就是一个代表，他将惊人的设计感与理性的建筑诉求结合得完美。西雅特作为一个西班牙自己的汽车品牌，虽然已被大众收购，但西雅特人依然对自己的设计、工程满怀自信，也饱含一份“做好车的激情”。

在Leon身上，我们看到西雅特发扬创新和主观能动性，改变了很多大众的特性，例如：外形不再是方正平板，变得性感柔美;内饰不再是沉闷刻板，而是努力营造一点新气象;有些东西机构上不好改，西雅特也尽可能去优化，小到开门的力度和导航的界面，大到转向轻便程度和悬挂对烂路的适应性。我不得不说，与西雅特相比，大众的另一个子品牌斯柯达的产品给人的感觉就与大众太过雷同，除了“我是一部廉价换标版大众”外基本就没有任何话题;而西雅特的出品，不仅在设计层面比大众的要出彩，工程层面也有令人意想不到的造诣——至少我认为它高过同在国内销售的大众品牌同级车，与大名鼎鼎的高尔夫GTI相比，Leon除了品牌，其实没有任何方面输给GTI。

这也许超出很多人的预期——西雅特的产品比大众的还要好?大众官方当然不会作这样的宣传，而且我们知道西雅特在欧洲也有很平民、定位比大众更低的车型。但就Leon FR和CUPRA这两款车来说，它们的确在大众高尔夫GTI、高尔夫R和尚酷联手、貌似已经占据得严严实实的个性化性能车市场中，找到了一个很精准、巧妙的位置。看看价格：FR卖24.39万元，FR+卖25.89万元，与国产高尔夫GTI相当，但FR是1.8T，GTI为2.0T，性能GTI胜，但Leon FR的原装进口身份又掰回一分，FR型号可以看作是一个有进口身份而动力稍稍降级的GTI，特别适合女性用户。再看Leon CUPRA，我认为这车的设计、性能、配置都略高于国产GTI，只是稍稍不及进口的尚酷R/高尔夫R，适合追求高层次驾驶感的男性用户。原装进口的Leon CUPRA卖29.46万元，比国产的GTI贵上4、5万，其实关税就已经不止此数;再相比同为进口的高尔夫R/尚酷R，虽然马力略小，但底子和运动氛围不遑多让，却便宜了近10万元。这样的价格实在不能说贵，应该说是定位很准确。

比准确的价格更重要的是，Leon乃一款有独特魅力的车型，我相信有那么一群人见过、开过Leon之后，就不会再喜欢上述几款大众的产品。这才是西雅特真正可以立足的竞争力所在。

本文【如何评价赛昂FR/cupa和赛昂FR/cupa的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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